车市大逆转，燃油车为何成了少数派？

  中国车市刚刚发生一个标志性事件:新能源汽车销量超过燃油车!

据乘联会数据,本月1-14日新能源汽车零售26万辆(乘用车市场零售为51.6万辆),占比50.39%,正式突破50%。

新能源汽车渗透率终破50%

新能源汽车销量一路狂奔,本月1-14日同比去年同期增长32%;今年以来累计零售203.2万辆,同比增长34%。

相形之下,是传统燃油车的“溃不成军”。尤其是合资品牌燃油车,在称雄市场多年之后,出现历史性的大溃退。在刚刚过去的3月份,当年曾经霸榜的本田雅阁销量同比暴跌72.6%、丰田凯美瑞暴跌59.2%,向有神车之称的大众宝来、丰田卡罗拉、本田飞度的跌幅也都超过50%。

一些合资燃油车3月销量暴跌(图据第一电动)

突破50%,意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口,这不仅是新技术普及的重要关口,也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。

在传播学经典著作《创新的扩散》一书中,美国学者埃弗雷特·罗杰斯提出一种创新扩散模型,把消费者接受新技术的过程分成5个阶段。

第一阶段是极少数“创新者”冒险尝试;第二阶段是少数“早期使用者”去尝鲜;第三阶段是 “早期大众”跟风而来;第四阶段是相对保守的“后期大众”终于出手;第五阶段是滞后于大众消费群体的“落伍者”尾随。

渗透率达到50%,意味着中国消费者对新能源汽车的接受度正在跨越第三阶段,接下来将会吸引大批一直观望的消费者入场。

新技术被大规模消费群体认可,才会真正进入“普及期”。

我国新能源汽车消费正在进入“普及期”

当然,不是所有的新技术都会被消费者认可和接受,也有不少会“中道崩殂”。在罗杰斯的创新扩散模型中,还有另一个重要关口叫“鸿沟”,又名“死亡之谷”,如果跨不过去,新技术的推广就只能半途而废,无法普及。

这个“死亡之谷”就横亘在创新扩散的第二、第三阶段之间,大约对应16%的的消费人群。

新技术在推广过程中可能遭遇“死亡之谷”

对于新能源汽车来说,“死亡之谷”会在渗透率达到16%左右时出现。我国新能源汽车顺利越过了“死亡之谷”,时间节点是在2021年的8月份。

新能源汽车渗透率在2021年8月跨过“死亡之谷”

正是从2021年开始,我国汽车插混技术出现重大升级,带动新能源汽车销量进入快速增长通道。中国品牌插混车型,对燃油车发起了致命一击。

相比于燃油车,插混车型性能更强、油耗更少、使用成本更低,形成了对燃油车的“技术压制”,正如中科院院士欧阳明高所说,“插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能,是名副其实的‘全能选手’”。

在中国品牌大幅降低插混车型的售价后,合资燃油车的市场份额被迅速蚕食。

新能源汽车渗透率突破50%,这意味着主流消费群体已经坦然接受插混、电动新技术,绿色出行方案广受好评,对于新能源汽车,消费者从好奇、疑虑、观望转向喜爱和实际购买。

燃油车陷入困境,核心原因还是技术创新长期陷入停滞,产品力黯然失色。在长达十几年的时间中,内燃发动机和变速箱都没有出现实质性的技术进步,业内普遍认为,燃油车技术已经进入生命周期的末端,各大厂商相关研发资源都在急剧收缩。

燃油车技术更新陷于停滞

不仅如此,燃油车也无力应对正在席卷汽车界的智能化浪潮,而电动化汽车在线性控制、响应速度、控制精度等方面都有明显优势,是天生的智能化平台。

诺贝尔经济学奖得主理查德·塞勒说:“人类是通过变化来体验生活的”,新能源汽车不停地向人们展示着技术的更新,变得更快、更省、更智能;而燃油车却一成不变,人们对燃油车的兴趣越来越淡,燃油车的衰落也势在难免。

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